Auteur: Mr. René de Bondt van Vos & Vennoten Advocaten

BRON: Transport Online

Met de invoering van het nieuwe Bouwbesluit is de omgevingsvergunning voor het slopen van bouwwerken volgens de Woningwet vervallen. In plaats daarvan geldt nu een meldingsplicht. Het is echter mogelijk dat volgens andere wetgeving zoals de Monumentenwet wel voor het slopen een vergunning nodig is. In dat geval is een samenloopregeling van toepassing. Deze regeling staat  in artikel 1.31 van het Bouwbesluit.

Paragraaf 1.7 ‘Procedure sloopwerkzaamheden’ bevat voorschriften voor de sloper. Dit is degene die ook de sloopmelding doet. Ook een ander mag onder voorwaarden deze melding doen. Echter als de sloop plaatsvindt zonder melding, is degene die sloopt de overtreder van het verbod in de Woningwet (artikel 1.5).

De toelichting op deze paragraaf benadrukt dat de invoering van een meldingsplicht in plaats van een vergunningplicht geen enkele verlaging van de prioriteiten voor de asbestverwijdering betekent. Het is de bedoeling dat de sloopmelding wordt opgenomen in het omgevingsloket.

Wanneer is een sloopmelding verplicht?

Een sloopmelding is verplicht wanneer meer dan 10 m³ sloopafval vrijkomt of wanneer asbest wordt verwijderd. Bij kleine verbouwingen zonder asbest is dus geen sloopmelding nodig. Dit betekent dat wanneer bij een kleine verbouwing asbest wordt aangetroffen, er alsnog een sloopmelding noodzakelijk is voordat verwijdering van het asbest plaatsvindt.

Een sloopmelding is niet verplicht wanneer beroepsmatig of bedrijfsmatig verwijdering van strikt in het besluit omschreven asbesthoudende toepassingen plaatsvindt. Een voorbeeld hiervan is het verwijderen van geklemde vloerplaten onder verwarmingstoestellen.

Verder zijn van de meldingsplicht vrijgesteld een sloop:

• als gevolg van een besluit volgens artikel 13 van de Woningwet
• de toepassing van bestuursdwang of het opleggen van een last onder dwangsom.
• van een seizoensgebonden bouwwerk.

Termijn sloopmelding

De melding  moet minimaal vier weken voor de aanvang van de sloopwerkzaamheden plaatsvinden.

Het bevoegd gezag kan afwijken van deze termijn, bijvoorbeeld in gevallen van een directe noodzaak tot sloop bij een calamiteit. In bepaalde gevallen van reparatie- of mutatieonderhoudswerkzaamheden mag deze termijn tot 5 werkdagen worden beperkt. Dit kan als de normale termijn zou leiden tot onnodige leegstand of ernstige belemmering van het gebruiksgenot. Ook geldt een termijn van 5 werkdagen voor particulieren die zelf strikt in het besluit omschreven hechtgebonden asbesthoudende toepassingen verwijderen. Een voorbeeld hiervan is het verwijderen van geschroefde hechtgebonden asbesthoudende golfplaten met een maximum van 35 vierkante meter per (kadastraal) perceel.

In artikel 1.33 van het Besluit staat dat dat degene die de sloopwerkzaamheden gaat uitvoeren, ten minste twee dagen voor de feitelijke aanvang van de sloopwerkzaamheden  het bevoegd gezag hierover moet informeren. Ook moet deze persoon het bevoegd gezag uiterlijk een werkdag na de beëindiging van de werkzaamheden dit melden.

Aan te leveren gegevens bij een sloopmelding

De indiener van de sloopmelding moet bij de melding bepaalde gegevens overleggen. In artikel 1.26 lid 6 staat dat het ondermeer gaat om de volgende gegevens:

• de naam en het adres van de eigenaar van het te slopen bouwwerk
• een asbestinventarisatierapport
• De naam en het adres van degene die de sloopwerkzaamheden gaat uitvoeren hoeft pas twee werkdagen voor de feitelijke aanvang van de werkzaamheden aan het bevoegd gezag gemeld te worden.

Niet alle gegevens aangeleverd, wat dan?

Een sloopmelding is alleen ingediend als alle in artikel 1.26 genoemde gegevens met het meldingsformulier zijn aangeleverd. Als er gegevens ontbreken, dan is de sloop dus niet gemeld. Het bevoegd gezag kan in dit geval handhavend optreden door een zogenoemde (preventieve) herstelsanctie.

Aanleveren asbestinventarisatie

Het Bouwbesluit bepaalt niet wanneereen asbestinventarisatierapport aangeleverd moet worden. Dit staat in artikel 3 van het Asbestverwijderingsbesluit 2005. In Artikel 4 van dat besluit staan de uitzonderingen daarop. In het Bouwbesluit staat dat wanneer op basis van het Asbestverwijderingsbesluit een asbestinventarisatierapport verplicht is, dit rapport ook met de sloopmelding moet worden ingeleverd.

De indieningswijze van de sloopmelding

De sloopmelding kan digitaal gedaan worden via het omgevingsloket. Daarnaast kan ook een papieren formulier worden gebruikt. Dit formulier kan zelf samengesteld worden op het omgevingsloket. (www.omgevingsloket.nl)

BRON: www.infomil.nl

Gaat u in een bouwwerk aan de slag dan moet u weten of de materialen die u gaat demonteren, afbreken, verwijderen of slopen asbest bevatten. Met een asbestinventarisatie stelt u vast waar asbest zit en op welke manier u het moet verwijderen. Is er asbest in het bouwwerk aanwezig dan moet u eerst het asbest laten verwijderen voordat u verder kunt gaan met de werkzaamheden. Vier weken voordat u met de werkzaamheden start moet u dit melden bij de gemeente waarin het bouwwerk ligt. Het elektronisch meldingsformulier vindt u op ww.omgevingsloket.nl. Het formulier is via het omgevingsloket als pdf te downloaden. Bij het gemeenteloket kunt u een papierversie van het formulier afhalen.

Let op! Een onvolledig meldingsformulier of het (elektronisch) meldingsformulier versturen zonder het vereiste asbestinventarisatierapport of met een rapport dat niet voldoet aan de eisen is geen sloopmelding.

Het Bouwbesluit 2012 bevat voorschriften voor het bouwen, gebruiken en slopen van bouwwerken. Wilt u meer weten over Asbest in het Bouwbesluit 2012 lees de factsheet.

BRON: www.infomil.nl

]]> http://www.ito-opleidingen.nl/melding-vervangt-de-vergunning-voor-asbestverwijderen.html/feed 0 http://www.ito-opleidingen.nl/nieuwe-bhv-norm-in-ontwikkeling.html http://www.ito-opleidingen.nl/nieuwe-bhv-norm-in-ontwikkeling.html#comments Thu, 26 Apr 2012 08:07:42 +0000 itomin http://www.ito-opleidingen.nl/?p=629 25 april 2012 | Onder begeleiding van NEN werkt de normcommissie ‘Bedrijfshulpverlening’ aan de nieuwe norm NEN 8112. De norm moet zowel kleine als grotere bedrijven hulp bieden bij het ontwerpen en implementeren van de bedrijfsnoodorganisatie (BNO), waaronder de bedrijfshulpverlening (BHV).

De BNO is, naast bouwkundige en installatieve voorzieningen, één van de pijlers van (brand)veiligheid. De norm bevat eisen voor het BNO-beleid, de prestaties van de BNO en de documentatie in het BNO-plan. BHV maakt onderdeel uit van het BNO-beleid van elk bedrijf. De norm is bedoeld voor zowel ‘de bakker op de hoek’ als grote complexe organisaties.

De nieuwe norm wordt een samenvoeging van de normen NEN 4000 ‘Bedrijfshulpverlening’ en NEN 8112 ‘Leidraad voor ontruimingsplannen’. De norm gaat niet alleen in op bouwwerken, maar ook op ‘niet gebouwen’ zoals evenemententerreinen en vervoerssystemen. Naast het wettelijk kader zijn in de norm vier principes leidend: de omslag van norm- naar risicodenken, continuïteit van bedrijfsvoering, zelfredzaamheid en gelijkwaardigheid. Met gelijkwaardigheid wordt een goede afstemming van het BNO-beleid in relatie met de B, I en O componenten (Bouwkundig, Installatietechnisch en Organisatorisch) bedoeld.

Publicatie norm(ontwerp)

Naar verwachting wordt het normontwerp in het najaar van 2012 gepubliceerd. Belanghebbenden kunnen dan commentaar leveren op het document, dat dan wordt behandeld door de normcommissie. Naar verwachting wordt de definitieve norm begin 2013 gepubliceerd. Daarnaast wordt een toolkit ontwikkeld waarin voorbeelden en achtergrondinformatie worden opgenomen. Op het moment van publicatie van de nieuwe norm NEN 8112 worden de huidige normen NEN 4000 en NEN 8112 ingetrokken.

BRON: www.NEN.nl

Visual Systems is een systeemhuis dat vanaf 1996 standaard softwareoplossingen maakt voor bedrijven zoals ITO Opleidingen. Inmiddels werken vele tientallen opleiders met een of meer softwareproducten van Visual Systems. Naast opleidingssoftware levert Visual Systems ook oplossingen voor relatiebeheer, in- en verkoop, verhuur, reparatie & service, uren- en projectregistratie, planning, voorraadbeheer en boekhouding. Deze zijn ook als losse modules met elkaar te combineren.

Doordat de software erg flexibel is, kunnen we met onze standaard producten vaak naadloos aansluiten op de wensen en eisen van de gebruikers. Daardoor voelt de software als maatwerk en kunnen de klanten het maximale aan rendement uit het gebruik halen.

Waarom Visual Systems?

• Ruime ervaring in het maken, implementeren en ondersteunen van software.
• Goede communicatie met haar klanten.
• Gratis installatie en uitleg.
• Betaalbare prijzen.

Waarom Visual Cursusplanning?

• De prijs. Onderzoek onder klanten gaf aan dat dit programma in verreweg de meeste gevallen binnen één jaar terugverdiend was!
• Eenvoudig in gebruik. U kunt na een halve dag instructie al zelfstandig aan de slag!
• Flexibel. Wij passen zoveel mogelijk de software naar uw wensen aan. Maar u kunt zelf ook zeer eenvoudig het programma naar uw eigen hand aanpassen.
• U koopt geen programma, maar een oplossing. Door de samenwerking tussen u en onze mensen zorgen wij dat het programma snel en stabiel voor u het werk zal gaan doen.
• De mogelijkheid om uw cursusaanbod en inschrijvingen via internet te laten verlopen (extra module)

Wat zit er standaard in Visual Cursusplanning?

Standaard o.a.:

• Goed relatiebeheer. Maak eenvoudig taken en gespreksnotities aan.
• Duidelijk overzicht over uw klanten en cursisten.
• Bij herhalingen: duidelijk overzicht wie aan de beurt is voor welke cursus.
• Een planbord voor een duidelijk overzicht over o.a. uw cursussen, lokalen, cursusleiders en hun te gebruiken resources.
• Visual Cursusplanning is zeer flexibel: pas zelf snel uw velden, filters,  kolommen en lay-outs aan.
• Visual Cursusplanning bevat een ingebouwde rapportgenerator.
• Standaard zijn bijvoorbeeld NIBHV lijsten ingebouwd.
• Offertes, orderbevestigingen en (automatische) facturering.
• Standaard koppelen met o.a. Word en Excel.
• Maakt eenvoudig mailingen of bellijsten met hun acties aan.
• Printen naar bestandsvorm (bijv. PDF) en naar e-mail mogelijk.
• Wachtwoord en rechtenbeveiliging.
• Uitgebreide (omzet) statistieken.
• Diverse import- en exportmogelijkheden.
• Koppelingen met diverse externe (boekhoud)pakketten zoals SnelStart, Exact, Accountview, Multivers, Davilex, King, Minox, etc.
• Koppelt met Evolis Card Printers, zoals de Tattoo2 en Pebble4

Contact

Wilt u net als ITO opleidingen ook goed geautomatiseerd uw administratieve zaken afhandelen? Neem dan contact met ons op voor een vrijblijvende demo.
U bereikt ons via 0321 31 7799 of info@visualsystems.nl.
Voor meer informatie www.visualsystems.nl

We kregen les van Fred.

Hij was erg aardig en hij vertelde goed over de “dode hoek”

Hij vertelde ons precies wat een chauffeur zag in een vrachtwagen en wat niet.

Hij liet ons momenten zien waarin het de “dode hoek” erg gevaarlijk kan zijn.

Ook leerde hij ons om altijd contact te maken met de chauffeur.

Later mochten we zelf ook nog in een vrachtwagen zitten.

Het viel ons heel erg op dat je bijna niks zag.

Het was erg leuk en leerzaam.

GROEP 8 van de Heeswijkschool uit Montfoort (www.heeswijkschool.nl)

Grote gevolgen
Een malafide doorstart heeft grote gevolgen. Zo worden achterstallige lonen en premies niet betaald, waardoor het sociale stelsel (pensioenen, verzekeringen etc) wordt aangetast. Daarnaast worden openstaande rekeningen niet meer betaald, waardoor leveranciers met de kosten blijven zitten. Een malafide doorstart veroorzaakt daarmee grote maatschappelijke schade en is slecht voor het imago van de sector.

Curator en de rechter
In het faillissementsproces is de curator verantwoordelijk voor de correcte financiële en juridische afwikkeling. De curator beslist of een doorstart wel of niet mag plaatsvinden. Uiteindelijk is het aan de rechter om de doorstart goed te keuren. In de praktijk blijkt echter dat zowel de curator als de rechter vaak over onvoldoende informatie beschikken om een weloverwogen besluit te nemen of een doorstart mag plaatsvinden of niet. Hierdoor kan het voorkomen dat een doorstart wordt goedgekeurd, terwijl dit eigenlijk niet had mogen gebeuren.

SAMDT
Om er in geval van een beoogde doorstart voor te zorgen dat de betrokken curator en rechter zo goed mogelijk zijn geïnformeerd en daarmee het aantal malafide doorstarts terug te dringen, hebben werkgevers en werknemers de SAMDT opgericht. Het SAMDT heeft als doel om met informatievoorziening, onderzoek en advies de bij een mogelijke doorstart betrokken partijen zo goed mogelijk te ondersteunen en malafide doorstarts daarmee te voorkomen. De SAMDT treedt op namens zowel de werkgevers, werknemers als namens de benadeelde partijen zoals leveranciers en pensioenfondsen.

Werkwijze SAMDT
Ondernemers die dreigen te worden benadeeld als gevolg van een mogelijke malafide doorstart, kunnen hiervan (anoniem) vanaf 11 april melding doen bij de SAMDT. Dit kan via de website of een speciaal telefoonnummer. De SAMDT staat onder leiding van voorzitter Ben Wigman en komt in actie als op basis van vooronderzoek vermoed wordt dat een faillissement onder verdachte omstandigheden heeft plaatsgevonden en/of er aanwijzingen zijn dat op een doorstart wordt aangestuurd.

BRON: SAMDT.nl

 Het rijden zonder een geldige eurovergunning kan een behoorlijke boete opleveren. Het verrichten van beroepsvervoer zonder een communautaire vergunning levert 120 sanctiepunten op. Als we snel rekenen is dat 3.480 euro (120 punten maal 29 euro). Er moet nog afgerond worden, op hele honderden euro naar beneden. Dus de boete zou kunnen uitkomen op 3.400 euro.

De zzp-er

De term ZZP is uitgevonden om aan te geven dat je een zelfstandige bent zonder personeel. In de afkorting is dus een belangrijk woord terug te vinden. Namelijk zelfstandige. Dat houdt in dat je een ondernemer bent en dus je als ondernemer moet gedragen, of te wel je hebt de verantwoordelijkheid over een onderneming. Je bent dus geen werknemer meer!

Veelal hoor je klagen dat een ZZP in de bouw zich gewoon kan verhuren en in de transportwereld kan dat niet zomaar. Je moet wel in je achterhoofd houden dat je een ondernemer (onderneming) bent en geen werknemer, dus moet je de regels voor de ondernemer (onderneming) volgen.

Om een metselonderneming te zijn moet je geen metseldiploma hebben. Om een transportonderneming te mogen zijn moet je een transportvergunning hebben. Zo is dat nu eenmaal. Dus als ZZP in de metselwereld ben je eigenlijk een metselonderneming en die kan ‘gewoon’ aan de slag. Maar als ZZP in de transportwereld ben je een transportonderneming en die hebben een vergunning nodig.

Artikel 2.11 wet wegvervoer goederen lid 1: Het is een vervoerder verboden vervoer te verrichten met gebruikmaking van bestuurders van vrachtauto’s die niet bij hem in dienstbetrekking zijn.

Een transportbedrijf mag dus niet zomaar de chauffeursdiensten van een zzp-er gebruiken, die zijn immers niet bij het transportbedrijf in dienst. Het transportbedrijf is hiermee in overtreding met de wet wegvervoer goederen dus.

Als een zzp-er zijn chauffeursdiensten ter beschikking stelt van een beroepsvervoerder dan is hij zelf als transportonderneming aan het optreden. Op dit moment moet hij namelijk als vervoerder worden aangemerkt. En moet hij over een transportvergunning beschikken. In de situatie waarbij hij een zzp-er zijn chauffeursdiensten laat verrichten geeft de beroepsvervoerder dus het vervoer volledig uit handen en treedt de zzp-er als onderaannemer in het vervoerder op.

Dat een zzp-er daarbij geen eigen auto heeft is vergunning technisch geen probleem. De transportvergunning die een zzp-er heeft is namelijk persoonsgebonden en niet auto gebonden. Hij kan dus perfect de auto huren of in bruikleen krijgen van een ander. Dit moet overigens wel op papier staan, huur of bruikleen overeenkomst maken dus.

De grond- en loonwerkers

Voor sommige grond- en loonwerkers past het zzp plaatje zoals hierboven beschreven. Maar er zijn ook grond- en loonwerkers die hun eigen materieel hebben en dit inzetten voor transport. Vaak gebruiken zijn bijvoorbeeld in losse vrachtwagentrekker, die ze toch hebben staan, om voor een transportbedrijf trailers te vervoeren. Zolang de grond- of loonwerker een eigen transportvergunning heeft is dat ook geen probleem.

Landbouwtractoren inzetten

Ook zie je steeds meer dat er een landbouwtractor met dumper ingezet wordt om bij bouwproject de grond van de bouwplaats aan en af te voeren. Zodra dit echter een vervoersopdracht is om de grond van de bouwplaats naar elders, of vice versa te vervoeren is dit beroepsvervoer. Er dient dan een transportvergunning aanwezig te zijn. Er zijn met name 3 passages uit de wet en regeling wegvervoer goederen van belang.

Definitie beroepsvervoer: vervoer van goederen met een of meer vrachtauto’s dat tegen vergoeding van een of meer derden wordt verricht, niet zijnde eigen vervoer.

Definitie vrachtauto: motorrijtuig, motorrijtuig met aanhangwagen of samenstel van motorrijtuig en oplegger, ingericht voor het vervoer van goederen.

Uitzondering voor vervoer van landbouwproducten of goederen, te gebruiken bij het verrichten van landbouwwerkzaamheden, met een landbouwtrekker als bedoeld in afdeling 5.8 van de Regeling voertuigen, alsmede de daardoor voortbewogen aanhangwagens, mits het betreft eigen vervoer verricht door een landbouwer ten dienste van zijn landbouwbedrijf, dan wel vervoer dat plaatsvindt rechtstreeks ten behoeve van een landbouwbedrijf en onmiddellijk vooraf gaat aan of volgt op, alsmede in direct verband staat met de uitvoering van landbouwwerkzaamheden.

De definitie van een vrachtauto is dus heel breed en omvat veel meer dan de vrachtwagen zoals we dat in het dagelijks leven omschrijven. Een vrachtauto is simpel gezegd, voor deze wetgeving, een voertuig ingericht voor goederenvervoer. Dus ook de Volkwagen Caddy, een Mercedes Vito en een Fendt 936 Vario vallen daaronder.

De uitzondering van het inzetten van landbouwtractoren geldt alleen als dit in directe relatie staat tot het landbouwbedrijf/ landbouwwerkzaamheden.

Aanvragen Eurovergunning

Een NIWO vergunning is nodig in het geval dat men goederen vervoert in opdracht van derde tegen betaling en men vervoert die goederen in een voertuig met een laadvermogen met meer dan 500 kilogram.

De Eurovergunning is de ondernemersvergunning voor transportbedrijven. Bedrijven die actief zijn in het beroepsgoederenvervoer over de weg, moeten in bezit zijn van de Eurovergunning. Men komt in aanmerking voor een Eurovergunning als aan de volgende voorwaarden voldaan wordt:

Reële vestiging

De onderneming moet kunnen beschikken over een reële vestiging in Nederland. Een reële vestiging houdt in dat er sprake is van een werkelijke en duurzame vestiging.

Kredietwaardigheid

Men is kredietwaardig als men over voldoende (financiële) middelen beschikt voor een correcte start en voortgang van de onderneming. Men moet beschikken over een bedrijfskapitaal van minimaal 9.000 euro als men één voertuig inzet plus 5.000 euro voor elk extra voertuig dat men inzet. Dus stel men heeft drie voertuigen welk men wil inzetten, dan is het: 9.000 + 2 x 5.000 = 19.000 euro. Het kapitaal moet aanwezig zijn in de vorm van eigen vermogen of een achtergestelde (durfkapitaal)lening.

Vakbekwaamheid

De vervoersmanager, degene die leiding geeft aan de vervoerswerkzaamheden, moet vakbekwaam zijn. Dit wordt aangetoond met een erkend vakdiploma ondernemer beroepsvervoer voor binnenlands en grensoverschrijdend vervoer. Het CCV neemt het examen af voor het vakdiploma ondernemer beroepsvervoer. Als meerdere personen leiding geven moet minimaal één voldoen aan de eis. De vervoersmanager moet in de Europese Unie wonen. Als de eigenaar, vennoot of directeur zelf het vakdiploma bezit, dan is deze persoon de vervoersmanager. Is de onderneming niet zelf in bezit is van het vakdiploma, dan kan zij een vervoersmanager aantrekken, bijvoorbeeld een procuratiehouder of bedrijfsleider. Voorwaarde is dat de NIWO kan vaststellen dat de vervoersmanager permanent en daadwerkelijk leiding geeft aan de vervoerswerkzaamheden en dat er een reële band is met de onderneming. De NIWO stelt in die gevallen altijd een onderzoek in.

Betrouwbaarheid

Men toont dit aan met een Verklaring Omtrent het Gedrag (VOG). Het ministerie van Veiligheid en Justitie geeft deze verklaring af. Als de rechtsvorm van uw onderneming een B.V., V.o.f. of maatschap is, dan vraagt men de VOG aan bij COVOG van het ministerie van Veiligheid en Justitie met het formulier VOG RP (rechtspersonen). Is de rechtsvorm een eenmanszaak, dan vraagt men de VOG aan via de gemeente met het formulier VOG NP (natuurlijke personen), versie voor de wegvervoerondernemer.

Alleen als er een externe vervoersmanager is aangetrokken, dan moet voor deze persoon apart een VOG aangevraagd worden via de gemeente met het formulier VOG NP, versie voor de vervoersmanager.

Kosten Eurovergunning

De aanvraag van de vergunning kost 235 euro. Na vijf jaar is er een verlening aan de orde. Dus we zouden kunnen stellen dat de kost per jaar, voor de eerste vijf jaar, 235 gedeeld door 5,dus 47 euro per jaar is. De afgifte van een vergunningsbewijs is 28,35 euro gedeeld door vijf jaar is 5,67 euro per jaar. De jaarlijkse bijdrage is 23,70 euro. Als we alles dan optellen (47 plus 5,67 plus 28,35), dan komen de kosten op 76,37 euro per jaar.

Voor de volgende reeks van vijf jaar (de verlenging) komt dit op 120 euro voor de verlenging gedeeld door 5 is 24 euro. In totaal, samen met de afgifte van het vergunningsbewijs en de jaarlijkse bijdrage, kom je dan op (24 plus 5,67 plus 28,35) 58,02 euro per jaar.

Een van onze cursisten heeft een zeer goede en snelle ervaring gehad met de heer Harrie Brouwer van Astrium Accountants om de verklaring van kredietwaardigheid in orde te krijgen. Zij verzorgen de verklaring voor ongeveer 300 euro (ex btw). Deze kost heb je ook elke vijf jaar. Dus per jaar is dit 300 gedeeld door 5 is 60 euro per jaar.

Als we dit optellen bij de kosten aan de NIWO komen we op 76,37 euro plus 60 euro is 136,37 euro per jaar, voor de eerste vijf jaar. Voor de volgende vijf jaar kom je op 58,02 euro plus 60 euro is 118,02 euro per jaar.

Voor de volledigheid zou je de kosten voor het aanvragen van de verklaring omtrent het gedrag ook nog moeten meetellen. Deze kosten zijn 30,05 euro en zullen ook elke vijf jaar terugkomen. Per jaar zou dit dus nog een kost zijn van 6,01 euro.

Het totaal voor de eerste vijf jaren komt daarbij op 136,37 plus 6,01 is 142,38 euro per jaar. Voor de verlengingsjaren komt dat op 6,01 plus 118,02 is 124,03 euro per jaar.

De onderneming dient bij aanvraag van 1 vergunningsbewijs te kunnen aantonen dat de onderneming beschikt over een eigen vermogen van 9.000 euro. Dit moet overigens niet in de vorm van geld zijn. Men moet in de onderneming over bezittingen beschikken ter waarde van 9.000 euro die door de ondernemer zelf gefinancierd zijn. Deze kapitaalseis is er overigens niet voor niets, en dit beschikbaar hebben in cash geld bij aanvang van de onderneming is raadzaam. Maar dit advies geldt niet alleen voor de transportsector. Voor elk bedrijf zou het hebben van een startkapitaal van 9.000 euro raadzaam zijn.

Eigen vervoer

Daar waar het volgens de wet voor transportondernemingen duidelijk verboden is om ZZP chauffeurs in te huren, is het eigen vervoer onduidelijker. Van eigen vervoer is sprake als vervoer voor eigen rekening wordt verricht en niet voor derden. Voorbeelden hiervan zijn de bakker die zijn eigen brood rondbrengt of de wasmachine reparatie dienst die de
wasmachine ophaalt, repareert en weer terug brengt. Het vervoer is voor deze bedrijven is als het ware een kostenpost en geen opbrengst. Ze halen hun omzet niet uit het vervoer van het brood, of de wasmachine. Ze halen hun omzet uit het verkopen van het brood of de reparatie van de wasmachine. Het vervoer is enkel een extra service die ze doen.

Het eigen vervoer valt ook onder de wet wegvervoer goederen. Echter zijn er voor het eigen vervoer afzonderlijke, mildere regels ten opzichte van het beroepsvervoer.

In de huidige (april 2012) wet en regeling wegvervoer goederen zou volgens de wetgeving de zzp die zich laat inhuren als chauffeur een transport vergunning nodig hebben, voor zowel het beroepsvervoer als het eigen vervoer.

De wet wegvervoer goederen geeft onder andere drie definities:

vervoerder: de natuurlijke persoon, de rechtspersoon, de vennootschap zonder rechtspersoonlijkheid of de maatschap voor wiens rekening en risico het beroepsvervoer of het eigen vervoer wordt verricht;

beroepsvervoer: vervoer van goederen met een of meer vrachtauto’s dat tegen vergoeding van een of meer derden wordt verricht, niet zijnde eigen vervoer;
eigen vervoer: vervoer van goederen met een of meer vrachtauto’s dat voor eigen rekening wordt verricht dan wel als werkzaamheid van ondersteunende aard die direct samenhangt met de hoofdwerkzaamheid binnen de bedrijfsactiviteiten;

Verder is het Artikel 2.11 van de wet wegvervoer goederen lid 1 weer van belang. Het is een vervoerder verboden vervoer te verrichten met gebruikmaking van bestuurders van vrachtauto’s die niet bij hem in dienstbetrekking zijn.

Merk op dat in dit artikel de algemene definitie van vervoerder wordt gebruikt. De definitie van vervoerder is het beroeps- en eigenvervoer. Dus is volgens de wetgeving het zowel in het beroepsvervoer als in het eigen vervoer het niet mogelijk om een zzp-er (zonder eigen transportvergunning)  zijn chauffeursdiensten te laten verrichten.

De wet en regeling wegvervoer goederen wordt op dit moment (april 2012) onder handen genomen en zal worden gewijzigd. Het gaat er op lijken dat ze bovenstaande dan ook veranderen. De voorgestelde verandering is namelijk:

Artikel 2.11 wordt als volgt gewijzigd: In het eerste lid van artikel 2.11 wordt “vervoer te verrichten” vervangen door: “beroepsvervoer te verrichten”.

Als deze wijziging doorgevoerd wordt zou de discussie of een zzp in het eigen vervoer wel of geen vergunning nodig heeft duidelijker moeten zijn. Echter blijft het naar onze mening ook in het eigen vervoer oppassen en is het ons inziens helemaal niet zo makkelijk. Want hoe zit het nu met de aansprakelijkheid bijvoorbeeld?

Aansprakelijkheid
Als je wordt ingehuurd als zzp-er om, voor een onderneming in het beroeps- of eigen vervoer, hun auto en goederen te vervoeren maak dan goede afspraken over wie waarvoor aansprakelijk is. Maar in het maken van die afspraken schuilt wel weer een gevaar.Het gaat altijd goed, tot het fout gaat natuurlijk. Stel dat je als zzp-er in het eigen vervoer schade veroorzaakt aan voertuig of lading, wie is daarvoor dan aansprakelijk? Je bent ingehuurd om voor je chauffeursdiensten. Maar wat is dat dan? Wat mag ik als opdrachtgever verwachten van een chauffeur? Logischerwijs mag je verwachten dat onder die chauffeursdiensten het afleveren van de goederen in de juiste staat verstaan mag worden lijkt ons. Maar wat als het misgaat en de goederen raken beschadigd tijdens de rit.

Het zelfde speelt ook bij het beroepsvervoer. Je maakt gebruik van een zzp-er, grond- of loonwerker, een onderaannemer in het algemeen. Je mag dus verwachten dat deze onderaannemers hun opdracht correct uitvoeren en dat ze aansprakelijk zijn voor de gemaakte schade.

Bij een werknemer is dit risico voor de werkgever. Het is niet ondenkbaar dat, zeker bij forse schade, dat de onderneming, of hun verzekering, waar de zzp-er op dat moment voor rijdt de schade op de zzp-er gaat verhalen, ze hebben de zzp-er als bedrijf ingehuurd (een zzp-er is immers een onderneming) en kunnen dus de schade op dit bedrijf verhalen.

Men kan natuurlijk nog proberen een goede advocaat in de arm te nemen en het te gooien op het Fokker/Zentveld arrest, ook bekend als Vliegtuigvleugel-arrest. Het arrest gaat om schade die is ontstaan bij het verplaatsen van een vliegtuigvleugel. Vliegtuigfabriek Fokker heeft in 1959 de heer Zentveld met zijn hijskraan ingehuurd om tegen een uurtarief van f 17,50 (een deel van) een vliegtuigvleugel van een dekschuit naar een vrachtwagen te takelen. Toen de vleugel in de lucht hing, brak een bout van de kraan en viel de vleugel, met een schade van f 120.000 tot gevolg. Bij onderzoek bleek dat de bout inwendig was verzwakt door verontreiniging en grofkorreligheid. Vast staat dat Zentveld dit niet had kunnen weten, omdat de ondeugdelijkheid van het materiaal uitwendig niet was te constateren. In beginsel is Zentveld aansprakelijk voor de schade, want men is aansprakelijk voor de zaken  waarvan men zich bij de uitvoering van de overeenkomst bedient (zie 6:77 BW). Maar dit is geen algemene regel. De Hoge Raad heeft het niet redelijk geacht het risico voor rekening van Zentveld te laten komen gezien de geringe tegenprestatie van de kant van Fokker (slechts f 17,50 per uur).

“Maar ik heb toch een aansprakelijkheidsverzekering?” Vast, maar veelal kan nu de opzichtclausule om de hoek komen kijken. Hierin wordt bepaald dat schade aan zaken die men onder zich heeft, niet wordt vergoed: De aansprakelijkheid van de verzekerde voor schade toegebracht aan zaken die hij in huur, gebruik, ter bewerking, behandeling, bewaring, vervoer of om welke andere reden ook onder zich (onder zijn opzicht) mocht hebben, geheel of gedeeltelijk wordt uitgesloten van de verzekeringsdekking. Eerst even de kleine letters goed doornemen dus.

En als ze de schade op de zzp-er verhalen, komt de vraag weer op of er dan wel of niet van beroepsvervoer sprake is. Even terug naar de twee definities hierover:

vervoerder: de natuurlijke persoon, de rechtspersoon, de vennootschap zonder rechtspersoonlijkheid of de maatschap voor wiens rekening en risico het beroepsvervoer of het eigen vervoer wordt verricht;
beroepsvervoer: vervoer van goederen met een of meer vrachtauto’s dat tegen vergoeding van een of meer derden wordt verricht, niet zijnde eigen vervoer;

Dus als je in het eigen vervoer je als zzp-er verhuurt als chauffeur en je kunt aansprakelijk gesteld worden voor de schade aan de auto en de lading, ben je dan bezig met het vervoeren van goederen voor andere waarbij je het risico daarvoor draagt. En dat is dan dus toch beroepsvervoer?
Dus zal men afspraken moeten maken waar het risico ligt tijdens het verrichten van de diensten. De andere vraag is dan weer, stel men maakt afspraken over het feit dat de schade niet voor de zzp-er komt, maar voor de opdrachtgever, is die zzp-er dan nog wel ondernemend genoeg? Waarin verschilt de zzp-er dan nog, in het kader van aansprakelijkheid, met een gewone werknemer?

Wat als de zzp-er een bedrijfsongeval krijgt? Een zzp-er is in beginsel zelf verantwoordelijk voor de eigen veiligheid. Ondernemen is immers voor eigen rekening en risico en ligt de verantwoordelijkheid niet bij de opdrachtgever. Toch?

In maart 2011 overwoog de Kantonrechter Assen dat opdrachtgevers onder bepaalde voorwaarden aansprakelijk kunnen worden gesteld indien een zzp-er een bedrijfsongeval overkomt. De rechter verwees hierbij naar 7:658 lid 4 BW, wat gaat over de aansprakelijkheid van een werkgever voor ingeleend personeel. De aansprakelijkheid van een opdrachtgever hangt immers af van een aantal voorwaarden.

Ten eerste is volgens de rechter van belang of de zzp-er ten opzichte van de opdrachtgever een positie inneemt die vergelijkbaar is met zijn werknemers. Of dit het geval is, hangt af van de feitelijke omstandigheden. Daarnaast moeten de werkzaamheden die de zzp-er verricht vallen onder de normale bedrijfsuitoefening van de opdrachtgever. Tot slot stelt de rechter de eis dat er sprake moet zijn van een bepaalde mate van gezagsverhouding. De opdrachtgever moet dus zeggenschap hebben over de wijze waarop de zzp-er zijn werkzaamheden uitvoert. Hierbij gaat het erom dat de opdrachtgever bijvoorbeeld instructies geeft aan de zzp-er en zich met de uitvoering bemoeit.

Alleen als aan al deze eisen is voldaan, geldt bij een bedrijfsongeval waarbij een zzp-er slachtoffer is, dat de opdrachtgever aansprakelijk kan worden gesteld voor de gevolgen. Opdrachtgevers doen er daarom verstandig aan om bij de inzet van zzp-er rekening te houden met het aansprakelijkheidsrisico dat zij hebben en deze af te dekken met een verzekering. Als opdrachtgever zou ik dan toch nog maar eens goed nadenken.

In het kader van de belastingen (en ook sociale premies) blijft het gebruik van een zzp-er of een andere vorm van onderaanneming dus oppassen geblazen. Voornamelijk 7:610 BW is daarbij van belang. De vraag die men zich altijd moet blijven stellen is in hoeverre de zzp-er, of de onderaannemer in het algemeen, wel zelfstandig is en is er wel of niet een gezagsverhouding.

In hoeverre zijn de kosten van het voertuig dat gebruikt is voor de zpp-er, of de onderaannemer in het algemeen? In hoeverre loopt de zzp-er, of de onderaannemer in het algemeen,  risico voor de vervoerde lading? Kan de zzp-er, of de onderaannemer in het algemeen,  opdrachten weigeren? Kan hij zich laten vervangen door een willekeurige derde? Is de zzp-er, of de onderaannemer in het algemeen,  gebonden aan huisregels? In hoeverre staat de zzp-er, of de onderaannemer in het algemeen,  onder gezag na het aannemen van een opdracht?

Voor het aannemen van een privaatrechtelijke dienstbetrekking (je wordt dan beschouwd als werknemer en niet ondernemer) moet zijn voldaan aan de volgende drie voorwaarden:

1. de verplichting van de werknemer tot persoonlijke arbeidsverrichting;
2. een gezagsverhouding tussen werkgever en werknemer;
3. de verplichting van de werkgever tot loonbetaling.

Inzake het eerst punt moet dus worden gekeken of men de werkzaamheden persoonlijk moet verrichten. In hoeverre kan, mag, zal en heeft de zzp-er, of de onderaannemer in het algemeen, het recht de opdracht geheel of gedeeltelijk door een ander laten uitvoeren. Waar in veel rechtuitspraken over gevallen wordt is het feit of men de rit persoonlijk moet doen na aanvaarding van de opdracht.

In het tweede punt zou men moeten kijken naar de mate van gezagsverhouding. Hoeveel vrijheid heeft de zzp-er, of de onderaannemer in het algemeen,  in het uitvoeren van de opdracht. En zeker moet de vraag gesteld worden in hoeverre men de vrijheid heeft ten opzichte van de chauffeurs die bij het betreffende transportbedrijf in loondienst zijn. Dat men vrij zijn om hun om hun route naar de bestemming te kiezen is onverenigbaar met geen gezagsverhouding, als de vergoeding voor de rit genormeerd is door het gebruik van een TLN-planner voor het bepalen van de vergoeding.

De werkzaamheden van de zzp-er, of de onderaannemer in het algemeen, die worden gepland door planners van opdrachtgever, het volgen van instructies van de opdrachtgever, zich veelal te presenteren als werkend voor de opdrachtgever en is gebonden aan geheimhoudingsplicht ten opzichte van derden zijn ook zaken die vaak door een rechter worden meegenomen in hun vraagstuk of er wel of niet een gezagsverhouding is.

Het een en ander is dus eigenlijk helemaal niet zo makkelijk. Men kan de zaken dus op veel manieren bekijken en uitleggen. Het gaat allemaal goed natuurlijk. Tot het fout gaat, en hoe kijkt men dan tegen al deze dingen aan ?

BRON: TLEC.nl

Na al dat gepraat lag er uiteindelijk een voorstel van de commissie-Peijs waar iedereen mee kon leven. Maar nu komt minister Melanie Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu toch weer met een uitgekleed voorstel. “Hoe geloofwaardig zijn we dan met zijn allen”, aldus Maris.

Het bevreemdt hem dat straks iedereen met een B-rijbewijs op een trekker kan stappen. Maar zijn grootste ergernis betreft de passage in de brief waarin een uitzondering wordt gemaakt voor motorvoertuigen met beperkte snelheid. Dat zijn geen trekkers maar straatveegmachines, maaimachines en machines voor wegonderhoud, zo schrijft de minister aan de Tweede Kamer.

Wat daar niet in staat, is dat het hier ook machines betreft zoals grote wielladers, graafmachines en bijvoorbeeld dorsmachines of maaidorsers. Die worden omschreven als motorvoertuigen met beperkte snelheid maar kunnen ondertussen wel met veertig kilometer per uur over de weg. “Voor de verbetering van de verkeersveiligheid is dit niet de doelgroep waarvoor het trekkerrijbewijs wordt ingevoerd”, meldt de minister aan de Kamer. Maris is teleurgesteld. “Het zijn die grote machines waarmee gevaarlijke situaties kunnen ontstaan, op fietspaden, plattelandswegen of in dorpskernen.”

Doordat de minister er een uitzondering voor wil maken, kan straks iedereen op zo’n grote machine stappen. “Het is alsof je zegt: voor een auto moet je een rijbewijs hebben maar een Amerikaanse fourwheel-drive is zo’n aparte categorie, daar hoef je geen rijbewijs voor te hebben. Dat de minister kleine maaimachines wil vrijstellen, dat is prima.”

Inmiddels heeft Cumela een kritische brief aan de minister gestuurd. Daarin wordt ook blijdschap geuit: over het feit dat het trekkerrijbewijs op 1 januari 2014 wordt ingevoerd. Dat betekent dat er eindelijk een concrete stap in het zich al lang voortslepende dossier wordt gezet. Dat het pas over bijna twee jaar is, geeft partijen nog wat tijd om te proberen ervoor te zorgen dat in elk geval de grote landbouwmachines met beperkte snelheid wel alleen mogen worden bestuurd door mensen met een T-rijbewijs.

BRON: De Stentor

]]> http://www.ito-opleidingen.nl/iedereen-mag-op-landbouwmonster.html/feed 0 http://www.ito-opleidingen.nl/veiligheid-wegenbouw-moet-beter.html http://www.ito-opleidingen.nl/veiligheid-wegenbouw-moet-beter.html#comments Sat, 31 Mar 2012 20:22:18 +0000 itomin http://www.ito-opleidingen.nl/?p=557 Nieuwsbericht | 28-03-2012
De Inspectie SZW wil met meer inspecties, samenwerking en voorlichting de grond-, weg- en waterbouw veiliger en gezonder maken. Doel is werknemers zo lang mogelijk lichamelijk en geestelijk gezond te laten werken. Het verzuim in de sector is twee keer hoger dan gemiddeld.

Het werk in de grond-, weg- en waterbouw is nog te vaak onveilig, mede doordat de werkplaats tijdelijk is en steeds opnieuw moet worden ingericht. Doordat er vaak met onderaannemers gewerkt wordt, is niet altijd duidelijk wie er verantwoordelijk is voor de arbeidsomstandigheden. Ook wordt bij ieder project met andere partijen samengewerkt.

De inspectie richt zich vooral op lichamelijke belasting (zoals tillen en duwen), inrichting van de werkplek (vooral vanwege aanrijdgevaar) en het veilig werken met verontreinigde grond en water. Bedrijven die al eerder zijn gewaarschuwd worden vaker gecontroleerd. In de sector worden in samenspraak met betrokken partijen onder meer voorlichtingscampagnes uitgevoerd.

In Nederland zijn ruim 11.000 bedrijven werkzaam in de grond-, weg- en waterbouw. Samen hebben ze zo’n 75.000 werknemers. De helft van hen werkt aan aanleg en onderhoud van wegen. In 2010 waren 6000 werknemers (8,1 procent) één of meer dagen ziek vanwege een arbeidsongeval. Dat is ruim twee keer zoveel als het landelijk gemiddelde, Het percentage werknemers in Nederland dat één of meerdere dagen ziek was vanwege een arbeidsongeval lag in 2010 op 3,2 procent. In de gehele bouwsector was dit 6,5 procent. Een kwart van de werknemers in de sector heeft gezondheidsklachten door het werk. Ruim 36 procent heeft last van pijn en stijfheid in de ledematen en 42 procent heeft rugklachten. De Inspectie SZW wil dat deze cijfers in 2016 zijn gedaald.

De grond-, – weg- en waterbouw bestaat uit de volgende bedrijfstakken:

• Wegenbouw en straten maken;
• Bouw en onderhoud spoorwegen;
• Waterbouw en bouw overige civiele werken;
• Heien en andere funderingswerkzaamheden
• Leggen van kabels en leidingen

BRON: Inspectie SZW

Uit signalen van de sector en uit eigen onderzoek in 2011 blijkt dat de naleving van de Wet vervoer gevaarlijke stoffen door ziekenhuizen sterk is teruggelopen. Het gaat met name om het beschikken over een veiligheidsadviseur, de opleidingseis van werknemers en de verpakkingsvoorschriften bij het zich ontdoen van vloeibaar infectueus (besmettelijk) afval. Eerder was de naleving door onder meer handhaving en voorlichting in de periode 2002 tot en met 2006 aanzienlijk toegenomen.

Goede naleving van de voorschriften is van essentieel belang zodat hulpdiensten in het geval van een calamiteit erop kunnen vertouwen dat de vlag de lading dekt. Op basis van de juiste documentatie en etikettering kunnen zij snel en adequaat optreden. Om er op te kunnen vertrouwen dat classificatie en verpakking in overeenstemming zijn met de voorschriften moet de vereiste kennis over de vervoersvoorschriften binnen deze branche aanwezig zijn en de voorschriften strak worden nageleefd.

Gevaarlijk afval afkomstig uit ziekenhuizen bestaat uit verschillende soorten bedrijfs- en chemisch afval. Hieronder kunnen chemische en besmettelijke stoffen zitten die al in zeer kleine hoeveelheden schadelijk kunnen zijn voor mens, dier en het milieu.

BRON: Inspectie leefomgeving en transport

]]> http://www.ito-opleidingen.nl/ilt-inspecteert-afvoer-gevaarlijk-ziekenhuisafval.html/feed 0 http://www.ito-opleidingen.nl/vca-examens-in-het-buitenland.html http://www.ito-opleidingen.nl/vca-examens-in-het-buitenland.html#comments Thu, 27 Oct 2011 15:24:50 +0000 itomin http://www.ito-opleidingen.nl/?p=509

26-10-2011 – Het Centraal College van Deskundigen VCA heeft op 23 september 2011 besloten dat de VCA-examinering buiten de Benelux per 1-1-2012 niet meer toegestaan is. Alleen met toestemming van de VCA Examenbank, waarbij voldaan wordt aan strikte voorwaarden, is examenafname buiten de Benelux mogelijk.

De groepsgrootte per examenmoment moet minimaal tien kandidaten zijn. Elk examenmoment buiten de Benelux staat onder extern toezicht. De kosten voor dit externe toezicht zijn voor rekening van het Examencentrum VCA.

Examenafname in België/Luxemburg blijft wel toegestaan en is bedoeld voor de examinering van mensen die primair in Nederland of voor Nederlandse (VCA gecertificeerde) bedrijven tewerk gesteld worden. Het externe toezicht wordt uitgevoerd door de Belgische partner (VzW BeSaCC).

De Examencentra VCA ontvangen uiterlijk 28 november 2011 bericht van de VCA Examenbank over hoe het besluit van het Centraal College van Deskundigen VCA zich vertaalt in regelgeving. Aanvragen voor examenafname buiten de Benelux in 2012 worden tot 28 november niet in behandeling genomen.

BRON www.vcaexamenbank.nl

Bedrijven die handelingen verrichten met gevaarlijke stoffen (zoals verpakken, beladen, vullen, lossen) die worden vervoerd over de weg, over de binnenwateren en per rail, zijn sinds 1 januari 2000 wettelijk verplicht één of meer veiligheidsadviseurs te benoemen.

De veiligheidsadviseur is een belangrijke schakel voor de veiligheid van het vervoer van gevaarlijke stoffen. De IVW controleert het komende jaar extra of desbetreffende bedrijven beschikken over minimaal één veiligheidsadviseur en of deze daadwerkelijk de taken verricht die wettelijk zijn voorgeschreven. Als blijkt dat een bedrijf geen veiligheidsadviseur heeft dan wordt proces-verbaal opgemaakt. Als geen medewerking wordt verleend tot het herstel van deze overtreding kan dit leiden tot het stilleggen van de bedrijfsactiviteiten met gevaarlijke stoffen. De uitkomsten van de controles kunnen reden zijn om bedrijven voor langere tijd gericht te controleren.

Ook beoordeelt de inspectie de kwaliteit van veiligheidsadviseurs en de bijdrage aan de permanente verbetering van de veiligheid bij het vervoer. Een veiligheidsadviseur moet namelijk toezien op de naleving van de voorschriften voor het vervoer van gevaarlijke stoffen. Hij geeft advies aan de directie, stelt een jaarverslag op en controleert de aanwezigheid van een beveiligingsplan. Hij analyseert ongevallen en heeft de controle op de opleiding en de kwalificaties van het personeel dat bij het vervoer is betrokken.

De verplichting tot het hebben van een veiligheidsadviseur geldt onder bepaalde voorwaarden niet, zoals bij bedrijven die gelimiteerde of vrijgestelde hoeveelheden gevaarlijke stoffen vervoeren.

BRON: IVW

De inspectie heeft in 2006 en 2008 controles uitgevoerd bij logistieke dienstverleners om te zien of medewerkers de vereiste opleiding hebben gevolgd. In 2008 bleek dat 61 procent van de medewerkers was opgeleid. Dit was in 2006 nog 80 procent. Een verslechtering van bijna 20 procent. Met name de tijdelijke medewerkers bleken niet te zijn opgeleid, maar ook bij vaste medewerkers komt het voor. De betrokken bedrijven zijn daarop aangesproken. De komende maanden zal de inspectie controleren of de betrijven verbetermaatregelen hebben getroffen en de medewerkers hebben opgeleid.

Het werken met gevaarlijke stoffen, het vervoer daarvan en de verwerking van zendingen met gevaarlijke stoffen bij tussentijdse opslag brengen risico’s met zich mee voor loodsmedewerkers van logistieke dienstverleners. Om de risico’s zo klein mogelijk te houden en zo de kans op ongevallen te verminderen, zijn bedrijven verplicht om de personen die betrokken zijn bij het vervoer van gevaarlijke stoffen op te leiden. De verplichte opleidingen zijn afhankelijk van de verantwoordelijkheden en taken van de betreffende medewerker. Deze verplichting is wettelijk geregeld in de wetgeving voor het vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg (ADR).

BRON: IVW

De diploma’s zijn ongeldig verklaard omdat er fraude is gepleegd tijdens het afnemen van de examens. Dat gebeurde op verschillende manieren, ook met erg slinkse trukjes. ”Met lampjes en piepjes, je kan het zo gek niet verzinnen”, aldus SSVV-directeur Eugène Hillen vrijdag.

Jaarlijks nemen in Nederland ongeveer 200.000 mensen deel aan de VCA-examens. Het zijn bijvoorbeeld mensen die werken in de bouw, de infrastructuur en de petrochemie.

Hillen vindt het vooral erg dat het door deze fraude mogelijk is dat mensen met onvoldoende kennis over veiligheid in gevaarlijke situaties terecht kunnen komen.

”Deze mensen mogen op basis van dit diploma gevaarlijke handelingen verrichten op gevaarlijke plekken. Je moet er vanuit kunnen gaan dat ze tot in de puntjes weten wat ze doen.”

De fraude vond plaats op verschillende examenlocaties. Mensen wiens diploma ongeldig verklaard is, hebben de mogelijkheid om gratis herexamen te doen.

BRON: ANP

VOOR DE GOEDE ORDE HEEFT ITO OPLEIDINGEN DIT BERICHT OP HAAR WEBSITE GEZET OM DE KANDIDATEN EN KLANTENRELATIES VAN ITO OPLEIDINGEN GERUST TE STELLEN DAT ZIJ NIET OP DEZE LIJST VOORKOMEN.

ITO OPLEIDINGEN DISTANTIEERT ZICH VAN ELKE VORM VAN FRAUDE, WIJ GAAN VOOR KWALITEIT EN NIET VOOR KWANTITEIT.